捷沃机场，一架客机拖着熊熊炎火从跑道上奔驰而过。这架吸引了全天下眼神的客机恰是俄航SU1492航班，而这架飞机则是并不常睹的苏霍伊超等客机100，通常简称为SSJ100。这一款并不常睹的飞机是苏联瓦解后俄罗斯首款邦产支线年博得了FAA适航许可，并于2011年加入运转。然而自2011年加入运转往后，SSJ100可谓运道众舛。
2011年，首架SSJ100交付给了亚美尼亚航空，开首加入贸易运转。俄罗斯记者伊利亚 瓦拉莫夫乘坐了亚美尼亚航空的SSJ100尝鲜后，被SSJ100的品格所恐惧：座位上的殷切氧气面罩盖子盖不拢、客舱行李架会自行掀开、客舱内的舱壁上都没得当的组合好。而航空公司还苛禁正在机上影相（对付这一点笔者较量存疑，由于他正在SSJ100上拍了不少照片，当然不倾轧的能够性）。
瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰。
说真话，笔者尽头服气这位俄罗斯记者的勇气，看着客舱壁上如许大的漏洞还能对峙乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内装扮，并不涉及到气密与承压，可是这漏洞实正在是看着瘆人，能够也就天不怕地不怕的毛子还能看着如许飞机不停乘坐了。而亚美尼亚航空的感应揣摸也和笔者相似，经受了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。
为什么？如人饮水心里有数，这用户不过最了了的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，均匀每天运转时候惟有3。3个小时。对付SSJ100这种支线个小时也便是航班飞一个来回。一架几切切美元买来的客机，均匀每天只可飞3。3小时。举动比拟，与SSJ100相通定位的巴西航空E170，均匀每天航行时候为7小时，而主流窄体客机A320和B737均匀每天运转时候可达10小时。如许显而易睹的差异，也难怪亚美尼亚航空会如许仇恨了，向来念买个来获利，谁念尽正在那趴窝赔钱。
因为SSJ100有打算题目，并且做工实正在是太糙，乃至于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月发外停飞SSJ100。SSJ100的题目首要聚会正在三个方面：流露告诫编制参数谬误、缝翼伸开阻碍以及升降架阻碍。固然说这些题目很疾获得会意决而且从头复兴了适航认证，然而SSJ100的繁难不单仅是这些。
当然SSJ100的题目并不唯有那么些，要否则SSJ100怎样会堕落到8年了才交付130众架飞机呢。SSJ100利用的SaM146带动机是俄罗斯土星撮合体与法邦赛峰合伙创造的powerjet公司所创制，为俄法协作产品。采用了法邦M88带动机的热端部件以及热销环球销量达上万台的CFM56带动机的齿轮盒及低压涡轮，能够说是不折不扣的法邦血统。然而SaM146带动机加入利用后却有着不少题目，带动机的集油器和燃烧室正在2000-4000小时的航行后就显现了缝隙，需求举办返厂翻修，有时刻乃至1000小时就需求翻修。
对付SSJ100的创制商苏霍伊来说，或者以为这并不是什么题目，终究苏霍伊的招牌产物苏27战役机所利用的AL31F带动机均匀300小时就需求翻修一次，哪怕1000小时这都到达三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就尽头遭不住了，SaM146带动机打算时估计8000小时翻修一次，而现实利用时能够八分之一的时候（1000小时）后就要返厂翻修。比拟之下A320与B737所利用的CFM56带动机均匀翻修时候为2万小时。
返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，并且这时代飞机只可趴窝。时候便是金钱，趴窝一天都是不小的经济失掉，况且2个月。当然航空公司也能够拔取正在维修时代租借带动机利用，但那又是一笔不小的用度，也就俄航这种VIP客户能够享福免费供应带动机利用了。也难怪预订的客户纷纷拔取退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实正在是没法用啊。
SSJ100百般短处缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其尽头淡漠。而酿成这一事势另有一个要素是2012年SSJ100正在印度尼西亚举办演示航行时所产生的空难。
2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机正在印尼举办演示航行，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代外、媒体记者等。此次航行是为了向潜正在客户举办倾销，闪现SSJ100卓着的机能与潜力，吸引买家。簇新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声乐语中享福着乘务供应的办事，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大 亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐正在考查席上的卡迪卡航空航行运转主任（也是一名航行员）先容着飞机的优秀机能。
正在返航途中，飞机的地形告诫编制响了起来，因为飞机处于云雾之中无法看清前面是否有故障物，航行员以为这是一个虚警，将其封闭。二十几秒后飞机撞击萨拉火山出事。
苏霍伊最顶尖的试飞员亲身驾驶的最新型飞机，有着完美的机载设置与告警编制，果然正在演示航行中撞山出事，如许的结果是令人尽头无意且无法经受。而过后探问结果也尽头令人无语：举动首席试飞员的机长并没有参与航行前的简报不懂得外地有一座2200米高的萨拉火山，供应的航图也没有标注火山高度。并且机长正在返航转向成立航向时没有勾留转弯使得飞机飞向了谬误的偏向正在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山出事。
虽说这发难项纯属人工要素飞机自身的设置没有任何题目。但这起空难仍旧使得方才加入市集的SSJ100遭到了深重的阻碍，终究把潜正在客户的代外都摔死了怎样也不会再买苏霍伊的飞机了。除此除外2012年间SSJ100频发的阻碍让人实正在对这飞机没有信念，导致SSJ100销量黯淡，只可依赖俄罗斯邦内航空公司的订单黯淡规划。
5月5日莫斯科机场空难之后，固然是否由于飞机题目导致空难尚未昭着，但亚马尔航空公司依然发外破除10架SSJ100的订单。亚马尔航空称是由于SSJ100利用本钱过高而破除，并非由于空难。从上文对SSJ100的先容来看，这一说法是站得住脚的，但笔者确信跑道上熊熊燃烧的飞机是压垮骆驼的结果一根稻草。
SSJ100因为本身的缺陷以及百般天灾人祸使得其名声扫地，只可靠俄罗斯政府摊派的订单保护，如许的了局对SSJ100这一俄罗斯首款邦产客机来说黑白常凄切的，而其肩负的兴盛俄罗斯航空业的巴望无疑也落空了。
目前中邦商飞与俄罗斯撮合航空创制公司协作研发宽体客机CR929，并于2018年珠海航展闪现了1！1客舱模子。愿望此次中俄协作能充溢吸收SSJ100这一项宗旨教训，稳固饱动，别辜负了百姓对宽体大飞机的等待。
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